汽車鑄(zhù)件工藝(yi)知識及(ji)其鑄造(zào)什么🔞样的女人好玩㊙️技術發(fā)展趨勢(shi)

1.3 汽車鑄(zhù)件開發(fā)數字化(huà)
        汽車鑄(zhù)件開發(fa)與數字(zì)技術的(de)全面結(jie)合可以(yǐ)顯著地(di)提升鑄(zhù)造♌技術(shu)水平，縮(suō)短産品(pǐn)的設計(jì)和試制(zhì)周期。目(mù)前數字(zì)制造技(jì)術已經(jing)廣泛應(ying)用于汽(qì)車鑄件(jian)的開發(fa)。在鑄件(jian)結構設(she)計及鑄(zhu)☎️造工藝(yi)設計階(jie)段，Pro/E，CATIA，和UG 等(deng)三維設(shè)計軟件(jian)已經獲(huò)得了廣(guang)泛的應(yīng)用，部分(fèn)先進的(de)鑄造企(qǐ)業已經(jīng)實現🔴了(le)無紙化(hua)設🐅計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄(zhù)CAE 等軟件(jian)已經被(bèi)廣泛用(yong)于汽車(che)鑄件凝(níng)固過程(chéng)、顯微組(zu)織、成分(fèn)🔴偏析和(hé)材質性(xing)能等方(fang)面的模(mó)拟，還可(kě)以🔴對鑄(zhu)造過程(cheng)中的速(sù)度場、濃(nong)度場、溫(wen)度🏃‍♂️場❤️、相(xiàng)場、應力(li)場等方(fang)面的模(mo)拟，能夠(gòu)😘确保在(zai)批量生(sheng)産前使(shi)工藝方(fang)案得到(dào)優化。
        為(wei)适應汽(qì)車鑄件(jiàn)快速開(kai)發的需(xu)求，在CAD/CAE的(de)設計與(yu)開發的(de)基礎上(shang)，RP(快速原(yuán)型技術(shù))已經被(bei)廣泛用(yòng)于汽車(che)鑄件⛷️的(de)快速試(shì)制。在💘獲(huò)得CAD/CAE 原始(shǐ)數據後(hou)，采用逐(zhu)層堆積(jī)的方法(fa)，通過🔆粘(zhān)結，熔結(jie)或燒結(jié)的方🏃🏻‍♂️式(shi)獲得鑄(zhu)件原型(xíng)或形成(cheng)鑄件所(suo)♈需模具(jù)的原型(xíng)。前者可(kě)用熔模(mo)鑄造，石(shi)膏型鑄(zhù)造等方(fang)法試制(zhi)鑄件樣(yàng)🤩件，後者(zhě)可直接(jie)作為模(mo)具🧑🏽‍🤝‍🧑🏻制造(zao)砂芯，通(tōng)過組芯(xīn)造型而(er)澆注出(chū)鑄件。此(cǐ)外，還可(kě)以用粉(fěn)料激光(guāng)燒結法(fa)（SLS），直接完(wan)成砂芯(xīn)和📧砂型(xing)的制作(zuo)，從而獲(huò)得鑄件(jian)試制所(suo)🐆需要的(de)砂型♊。對(dui)于結構(gou)🏃相對簡(jiǎn)單的🚶外(wài)模，還可(kě)以采用(yong)數控機(jī)床，用可(ke)加工塑(sù)料進行(háng)CAM加工，從(cong)而獲得(dé)鑄件試(shì)制所需(xū)💃🏻的芯盒(hé)和模樣(yàng)，或是直(zhí)接🚶‍♀️對砂(sha)塊進行(hang)加工，直(zhi)接獲得(de)外模的(de)砂型。
       總(zong)體上說(shuō)，數字化(hua)技術已(yi)經貫穿(chuān)鑄件的(de)設計、開(kāi)發以🏃及(jí)🈚試制的(de)各個環(huan)節，有效(xiào)提高了(le)鑄件的(de)開發速(su)度和效(xiào)率。目前(qián)主要存(cún)在❄️的問(wèn)題是設(she)計、分析(xi)和快速(su)制造等(děng)方面的(de)數字🐆化(huà)技術各(gè)自獨立(lì)，當開發(fa)過程由(yóu)一個階(jiē)段向另(ling)一個階(jiē)段轉化(huà)時，還需(xū)要進行(hang)相當繁(fán)瑣的🚩數(shù)據轉換(huan)工作。希(xi)望在将(jiāng)來能夠(gou)針對💃🏻鑄(zhù)件開發(fā)各個環(huán)節所應(yīng)用的數(shu)字化技(ji)術開🏃‍♂️發(fa)出💯統一(yī)的數💞據(jù)接口平(ping)台，建立(li)标準化(hua)🌈的數據(jù)轉換标(biao)準，實現(xiàn)不同軟(ruǎn)件之間(jian)數據的(de)無縫轉(zhuǎn)換，從而(ér)geng進一步(bù)的提高(gāo)☎️鑄件的(de)開發速(su)度。
2 汽車(che)鑄造技(jì)術的發(fa)展方向(xiàng)
2.1 薄壁複(fú)雜結構(gòu)鑄件的(de)生産技(ji)術
        随着(zhe)汽車工(gōng)業的發(fa)展和節(jiē)能減排(pái)的需求(qiu)，汽車零(ling)🥰件日🐕趨(qū)☁️輕量化(hua)，通過薄(báo)壁化設(shè)計，實現(xiàn)輕量化(huà)是發動(dòng)機缸體(tǐ)的重要(yao)發展方(fang)向。以一(yi)汽鑄造(zao)有限公(gong)司🚶為一(yī)汽大衆(zhong)公司生(shēng)産鑄鐵(tie)缸☔體為(wéi)例✂️，早期(qi)生産的(de)06A 缸體壁(bì)厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目(mu)前批量(liang)☁️生産的(de)EA888Evo2 缸體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下👉一(yi)代EA888Gen.3 缸體(ti)産品結(jie)構則geng為(wéi)🚶複雜，其(qi)壁厚僅(jǐn)為3mm±0.5 mm，是目(mù)前㊙️zui薄的(de)灰口鑄(zhù)鐵缸體(tǐ)。盡管批(pī)量生産(chan)中存在(zai)着斷芯(xīn)、漂芯以(yi)及📧壁厚(hou)尺寸波(bo)動較大(dà)的問題(ti)，但是通(tong)過控制(zhì)砂芯和(he)型砂的(de)質量，采(cǎi)用目前(qian)廣泛使(shi)用的水(shuǐ)平🔞卧澆(jiao)工藝還(hái)是能夠(gòu)滿足EA888Evo2 缸(gāng)體的生(shēng)産要求(qiú)，但無法(fǎ)滿足EA888Gen.3 缸(gāng)體的生(sheng)産☀️要求(qiú)，必✏️須采(cǎi)用整體(tǐ)組芯立(li)澆工藝(yì)。
        圖3示出(chu)了水平(ping)卧澆和(hé)組芯立(lì)澆示意(yi)圖。針對(dui)缸體3 mm薄(bao)壁特點(dian)，組芯立(lì)澆工藝(yì)對制芯(xin)和組芯(xin)都提出(chū)了苛刻(ke)的要求(qiu)。制芯中(zhōng)㊙️心可實(shi)現制芯(xin)生産的(de)高度智(zhi)能化、自(zì)動化。從(cóng)原砂、樹(shu)脂的加(jiā)入，混砂(sha)🔆、制芯、修(xiu)芯、組裝(zhuang)、塗料和(hé)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼烘幹到(dào)造🈲型以(yǐ)及組下(xia)芯全過(guò)程均可(ke)以🔞實現(xian)高度自(zi)動化，使(shǐ)砂芯制(zhi)芯質量(liang)、組裝質(zhi)量即尺(chi)寸精度(dù)和塗㊙️料(liao)烘幹質(zhì)量等得(de)到了穩(wěn)定的保(bǎo)證，從而(ér)避免了(le)💃🏻因人為(wei)因素而(er)造成的(de)質量和(hé)尺寸風(feng)險，适應(ying)大批量(liang)汽缸體(ti)制芯生(sheng)産的需(xū)要。能夠(gòu)有效解(jiě)決大批(pī)量生産(chan)時，廢品(pin)率不穩(wěn)🏒定和居(jū)高不下(xià)的問🌈題(ti)，同時由(you)于砂芯(xīn)尺寸精(jing)度的提(ti)高，也ji大(da)地降低(dī)了🐆清理(lǐ)工作量(liàng)和成本(běn)，并且完(wán)全能夠(gou)有效保(bao)證3mm壁厚(hou)尺寸要(yào)求。