鑄造(zào)是zui古老的金(jīn)屬成形方法(fa)之一，汽車零(ling)件中大約有(yǒu)15%~20%為采用⭐不✨同(tong)鑄造方法生(sheng)産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要(yao)為動力系統(tong)關鍵部件和(hé)重要的結構(gòu)部件。
目前歐(ou)美汽車工業(yè)發達guojia的汽車(che)鑄件生産技(jì)術先進，産品(pin)質量好，生産(chǎn)效率高，環境(jìng)污染小。鑄造(zào)原輔材料已(yǐ)形成系列化(hua)和标準化，整(zhěng)個生産過程(chéng)已經實現了(le)機械化、自動(dòng)化和智能化(hua)。這些guojia普遍采(cǎi)用數字化技(ji)術提升鑄造(zào)工藝設計水(shuǐ)平，鑄件廢品(pin)率約為2%~5%，并且(qiě)已經建立跨(kua)國服務系統(tǒng)并實現網絡(luo)技術支持。與(yǔ)之相比，我國(guo)的汽車鑄件(jiàn)雖然産量較(jiào)大，但大多數(shu)都是附加值(zhí)和技術含量(liang)較低，結構相(xiàng)對簡單的黑(hei)色鑄件，與國(guo)外水平差距(ju)較大。本文主(zhǔ)要從汽車節(jie)能環保等方(fang)面的發展需(xu)求，論述了汽(qi)車鑄件和汽(qì)車技術的發(fā)展方向。
1 汽車(che)鑄件的發展(zhan)方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化(huà)設計
随着汽(qi)車節能環保(bao)以及降低生(sheng)産成本的要(yao)求不⛹🏻♀️斷zeng加，充(chōng)✌️分利😍用鑄造(zào)成形的優勢(shi)，将原有沖壓(yā)、焊接、鍛造和(he)鑄造成形的(de)數個零件，通(tong)過合理的設(shè)計以及結構(gou)優化，實現集(ji)成零件的鑄(zhu)造成形，可以(yǐ)有效地降低(di)零件的重量(liang)和減少不必(bi)要的加工工(gōng)藝過程，從而(er)實現零件的(de)輕量化和高(gāo)性能化。
圖1為(wéi)一汽集團開(kāi)發的一體化(hua)橋殼，用以代(dai)替焊接橋殼(ké)及帶半軸套(tào)管鑄造橋殼(ké)的新産品，實(shi)現鑄件的集(jí)成化鑄造🌂，充(chōng)分利用鑄造(zào)成形的優勢(shì)。目前常見的(de)鑄造整體式(shi)橋殼的主要(yao)形式是在橋(qiao)殼的兩端壓(yā)入無🌂縫鋼管(guǎn)作為半軸套(tào)管，并用銷釘(dìng)固定形成橋(qiáo)殼總成。為進(jin)一步提高橋(qiao)殼的強度、剛(gāng)度和簡化工(gong)藝過程，一汽(qì)集團開發出(chu)了直接在橋(qiao)殼上鑄出半(bàn)軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部(bu)分)的一體化(huà)橋殼，其特🏃點(dian)是減少加工(gōng)難🌂度，成本降(jiang)低較多，橋殼(ké)結構趨于簡(jian)單，且橋殼剛(gang)性較好，可制(zhì)成複雜而理(lǐ)想的形♋狀，壁(bi)厚能夠變化(huà)，可得到理想(xiǎng)的應力分布(bu)，其強度及剛(gang)度均較大，工(gong)作可靠。由🚶于(yu)集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺(chi)寸顯著zeng加，鑄(zhu)件長2 258 mm，其😘單件(jiàn)重量超過200 kg。針(zhen)對這一🤟集成(cheng)鑄件的特點(diǎn)，企業建立了(le)zhuanyong生産線用以(yi)保證生産。
汽(qi)車鑄件集成(cheng)化的發展趨(qu)勢在有色合(he)金鑄件方💋面(mian)的發展geng為明(ming)顯。為了充分(fèn)利用鑄造工(gōng)藝能夠實現(xiàn)複雜結🔞構鑄(zhu)件的生産🚩的(de)特點，出現了(le)集成設計的(de)車門内闆、座(zuò)椅骨架、儀表(biao)闆骨架、前端(duān)框架和防火(huo)牆等集成設(shè)計的高壓鑄(zhù)件，其尺寸顯(xiǎn)著大于目前(qián)生産的鑄件(jiàn)，需要4 000~5 000 t甚至geng大(da)噸位的壓鑄(zhù)機進行生産(chan)。
1.2 汽車鑄件的(de)輕量化
在保(bǎo)證汽車的強(qiang)度和anquan性能的(de)前提下，盡可(kě)能地降低💋汽(qi)車的整備質(zhi)量，實現輕量(liàng)化，從而提高(gao)汽車的動力(lì)性，減少燃料(liào)消耗，降低排(pai)氣污染。汽車(chē)整備質量每(měi)減少100 kg，百公🍉裡(li)油耗可降低(di)0.3~0.6 L，若汽車整車(chē)重量降低10%，燃(ran)油效率可提(ti)高6%~8%。随着環保(bao)和節能的需(xu)要，汽車的輕(qīng)量化已經成(cheng)為世界汽車(chē)發展的潮流(liú)，汽車鑄件的(de)輕量化也成(chéng)為汽車鑄件(jian)的重要發展(zhan)方向之❄️一。
1.2.1 汽(qi)車鑄件的輕(qīng)量化設計
出(chū)于鑄件整體(ti)anquan系數的需要(yào)，等厚度設計(ji)是汽車鑄件(jian)主要設計方(fang)法之一。然而(ér)等厚設計的(de)主要弊端🛀🏻是(shi)無法充🌐分發(fa)揮結構性能(neng)，并導緻鑄件(jian)重量的zeng加。采(cǎi)用CAE 分析、拓撲(pu)優化等🌈手段(duan)，對零部件⭐進(jin)行優化設計(ji)，使零部件各(gè)個部位的應(ying)力值接近，即(ji)各個部位的(de)壁厚不一緻(zhì)，受力小的部(bù)位減薄料厚(hòu)或不要材料(liào)，從而減輕零(líng)件的重量。考(kǎo)慮到鑄造成(chéng)形可以實現(xian)複雜結構鑄(zhu)件的成形，可(kě)以實現各種(zhong)不規則的異(yi)型截面。設計(ji)時，采用CAE或拓(tuo)撲優化等手(shou)段，對零部件(jiàn)進行應🚶力分(fèn)析。根據力的(de)分布，确定零(líng)部件的形狀(zhuang)和具體局部(bù)的材料厚度(dù)。通過對鑄件(jian)加筋、挖孔和(he)變厚化，可🧡使(shǐ)零部件的重(zhòng)量大大降低(dī)。
圖2 是東風精(jīng)密鑄造有限(xian)公司對商用(yong)車支座進行(hang)優化設計前(qian)後的鑄件外(wài)形對比，可見(jian)鑄件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設計(jì)為典型的等(děng)🎯厚設計。該鑄(zhù)件經過加筋(jin)、挖孔和變截(jié)面等一系列(lie)輕量化設計(ji)方法後，鑄件(jiàn)重量變為3.0 kg，減(jian)重效果可達(dá)50%以上。
1.2.2 輕合金(jīn)汽車鑄件
使(shi)用鋁鎂等輕(qīng)合金材料是(shi)目前各國汽(qì)車制造商的(de)主要🔞減重措(cuo)施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且(qiě)有優良的耐(nài)蝕🏃♀️性和延展(zhan)性。鎂🌐的密度(du)geng小，zhiyou鋁的2/3，在高(gāo)壓鑄造條件(jiàn)流動性優異(yi)。鋁和鎂的比(bi)強度(強度與(yu)質量之比)都(dou)相當高，對減(jiǎn)輕自重，提高(gao)燃油效率有(you)舉足輕重的(de)作用。美國汽(qì)車業近兩年(nián)競争力提🐆高(gao)，與其大幅🈚度(du)采用鋁鎂❤️結(jie)構鑄件和集(jí)成📧鑄件具有(you)密切👨❤️👨關系。
德(dé)國寶馬公司(sī)推出的新5 系(xi)列由于搭載(zai)了zui新一代鎂(měi)鋁複☂️合直列(lie)六缸發動機(ji)缸體，重量較(jiao)上一代減少(shao)了10 kg，大幅提高(gāo)了性能與油(you)耗經濟性。但(dàn)是需要注意(yì)的是由于鋁(lǚ)鎂等輕合金(jīn)的原材料❄️價(jia)格要遠遠高(gāo)于鋼鐵材料(liào)，限制了其在(zai)汽車工業中(zhong)geng廣泛的應用(yòng)。但是盡管原(yuan)材料價格較(jiào)高，目前鎂、鋁(lǚ)鑄件的單❓車(chē)用量卻連年(nián)上升。這一方(fāng)面是通過技(ji)術進步彌補(bu)了成本zeng加，另(ling)一方面則🧑🏽🤝🧑🏻是(shi)市場競争迫(pò)使汽車廠♌商(shāng)降低利潤而(er)采用☔geng多的輕(qing)合金。然而，要(yao)使輕合金用(yong)量得到大幅(fu)度提高✏️，降低(dī)鎂鋁錠的采(cai)購價格，開✊發(fā)先進成形技(ji)術🐆是關鍵之(zhi)一。
1.2.3 汽車鑄件(jiàn)材料的高性(xìng)能化
提高材(cai)料的性能，使(shi)得單位重量(liàng)的零件能夠(gou)承受geng高的載(zai)荷，是有效降(jiàng)低鑄件重量(liang)的方法之一(yī)。支架類結構(gou)鑄件占汽車(chē)鑄件相當大(da)的比例，因而(er)其鑄件的開(kai)發也成為關(guān)注的重點之(zhī)一。通過熱處(chù)理等措施，使(shi)材🐕料顯微組(zǔ)織改變，從💛而(ér)提高零件的(de)強度🚶、剛度或(huo)韌性，可以有(yǒu)效地降低零(ling)件重量。
等溫(wen)淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度(du)比普通鑄鋼(gang)材料有所‼️提(tí)高，而㊙️且☎️密度(dù)比鋼要低，其(qí)密度為7.1 g/cm3，而鑄(zhu)鋼的密度為(wéi)7.8 g/cm3，是近🐕年來廣(guang)泛推薦采用(yong)的材料。采用(yòng)等溫淬🌂火球(qiu)墨鑄鐵，在鑄(zhù)件尺寸相同(tóng)🎯的條件下，比(bǐ)鑄鋼件輕10%。東(dong)風汽車公司(si)在某型商用(yòng)車進行了♊采(cǎi)用等溫淬火(huo)球墨鑄🌈鐵替(ti)代鑄鋼件的(de)輕量化驗證(zheng)工作，并針對(duì)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵件高(gao)🚶強度特點，對(dui)14個懸架類零(líng)件進專家論(lùn)壇行重新設(she)計。表1為采用(yong)等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵材料(liao)替代後的輕(qing)量化效㊙️果，總(zong)重量減輕近(jin)40%，效果顯著。需(xū)要說明的是(shì)表1 中的輕量(liang)化效果💞不僅(jin)僅是材料替(tì)代産生的，還(hai)包括輕量化(hua)設計的🔞貢獻(xiàn)。一般來說，汽(qi)車鑄件的材(cái)料替換往往(wǎng)伴随着零件(jiàn)的輕量化設(shè)計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄(zhù)件方面也采(cai)用了高強、高(gāo)韌🌐的材料進(jin)🐕行替代，在原(yuán)有輕合金減(jiǎn)重的基礎上(shàng)，應用高性能(neng)材料進行進(jin)一步減重,美(měi)國通用汽車(che)公司采用高(gao)性能的AE44合金(jin)取代原有的(de)鋁🌈合金，采用(yong)高♊壓鑄造的(de)方法生産副(fu)車架，在鋁合(hé)金減⭐重的基(ji)礎👣上進一步(bu)減重6 kg。
1.3 汽車(chē)鑄件開發數(shù)字化
汽車鑄(zhu)件開發與數(shù)字技術的全(quan)面結合可以(yǐ)顯著地🐉提✌️升(sheng)鑄造技術水(shui)平，縮短産品(pin)的設計和試(shi)制周期。目前(qian)數字制造技(jì)術已經廣泛(fan)應用于汽車(che)鑄件的開發(fā)。在鑄件結構(gou)設☔計及鑄造(zào)工藝設計階(jie)段，Pro/E，CATIA，和UG 等三維(wéi)設計軟件已(yi)經獲得了廣(guang)泛的應用，部(bu)分先👈進的鑄(zhù)造企業已經(jing)實現了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以及(ji)華鑄CAE 等軟件(jiàn)已經被廣泛(fan)用于汽車鑄(zhu)件凝固過程(chéng)、顯微組織、成(chéng)分偏析和💚材(cai)質性能等方(fang)面的模拟，還(hai)可以對鑄造(zào)過程中的速(su)度場、濃度場(chang)、溫度場、相場(chang)、應力場等方(fang)面的模拟，能(néng)夠确保在批(pī)量生産前使(shi)🈲工藝方案得(de)到優化。
為适(shi)應汽車鑄件(jian)快速開發的(de)需求，在CAD/CAE的設(she)計與開發的(de)基礎上📱，RP(快速(su)原型技術)已(yi)經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件(jian)的快速試🔴制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原始(shǐ)數據後，采用(yòng)逐層堆積的(de)方法，通過👉粘(zhān)結，熔結或燒(shāo)結的方式獲(huò)得鑄件原型(xing)或形成鑄件(jiàn)所需模具的(de)原型。前者🙇🏻可(ke)用熔模鑄造(zào)，石膏型鑄造(zao)等方法試制(zhi)鑄件樣件，後(hòu)者可直接作(zuò)為模具⚽制造(zao)砂芯，通過組(zǔ)芯造型而澆(jiao)注🔱出鑄件。此(ci)外，還可以用(yong)粉料激♌光燒(shao)結法（SLS），直接完(wan)成砂芯和砂(sha)型的制作，從(cóng)而獲得鑄件(jiàn)試制所需要(yao)的砂型。對于(yu)結構相對簡(jian)單的外模，還(hai)可以采用數(shù)控機床，用可(ke)加工塑料進(jin)🈲行CAM加工，從而(ér)獲得鑄件🤞試(shi)制所需的芯(xīn)盒和模樣，或(huo)是直接對砂(sha)塊進行加工(gōng)，直接獲得外(wài)模的砂型。
總(zong)體上說，數字(zi)化技術已經(jing)貫穿鑄件的(de)設計、開發📞以(yi)及試制的各(ge)個環節，有效(xiào)提高了鑄件(jian)的開發速度(dù)和效率。目前(qián)主要存在的(de)問題是設計(ji)、分析和快速(sù)制造👌等方面(mian)的數字✔️化技(ji)術各自獨立(lì)，當開發過程(chéng)由一個階段(duan)向另🔞一個階(jie)段轉化時，還(hái)需要進行相(xiang)當繁瑣的數(shu)據轉換工作(zuò)。希望在将來(lái)能夠針對鑄(zhu)件開發各個(ge)環節所應用(yong)的數字化技(jì)術開發出統(tong)一的數據接(jiē)口平台，建立(lì)标準化💰的數(shù)據轉換标準(zhun)，實現不同軟(ruan)件之間數據(ju)的無縫轉換(huàn)，從而geng進一步(bu)的提高鑄件(jian)的開發速度(du)。
2 汽車鑄造技(ji)術的發展方(fang)向
2.1 薄壁複雜(zá)結構鑄件的(de)生産技術
随(suí)着汽車工業(yè)的發展和節(jie)能減排的需(xū)求，汽車零件(jian)日趨輕‼️量化(hua)，通過薄壁化(hua)設計，實現輕(qīng)量化是發動(dong)機缸體的重(zhòng)♊要發展方向(xiang)。以一汽鑄造(zào)有限公司為(wéi)一汽大衆公(gong)司生産✂️鑄鐵(tie)缸體為例，早(zǎo)期生産的06A 缸(gāng)體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前批(pī)量生産的EA888Evo2 缸(gang)體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下一(yī)代EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為複(fu)雜，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄(báo)的灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管批(pi)量生産中存(cun)在着斷芯、漂(piāo)芯以及♻️壁厚(hòu)尺寸波動較(jiào)大的問🛀🏻題，但(dan)是通過控♊制(zhi)砂芯和型砂(sha)的質量，采用(yòng)目前廣泛使(shǐ)用的水平卧(wò)澆工藝還是(shì)能夠滿足EA888Evo2 缸(gang)體的生産要(yào)求，但無法滿(man)足EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必須(xu)采用整體組(zu)芯立澆工✂️藝(yì)。
圖3示出了水(shui)平卧澆和組(zǔ)芯立澆示意(yì)圖。針對缸體(tǐ)3 mm薄壁特點，組(zǔ)芯立澆工藝(yi)對制芯和組(zu)芯都提出了(le)苛刻😍的要求(qiu)。制芯中心可(ke)實現制芯生(shēng)産的高度智(zhi)能化、自動化(huà)。從原砂、樹脂(zhī)的加入，混砂(sha)、制芯、修芯、組(zǔ)裝、塗料和烘(hong)幹到造型以(yi)及組下芯全(quan)過程均可以(yǐ)實現高度自(zì)動化，使砂芯(xīn)制芯質量、組(zu)裝質量即尺(chǐ)寸精度和塗(tu)料烘幹質量(liàng)等得到了穩(wěn)定的保證，從(cóng)而避免了因(yīn)人為因素而(ér)造成的質量(liang)和尺寸風險(xian)，适應大批量(liang)汽缸體制芯(xin)生産的需要(yào)💜。能夠有效解(jie)決大批量生(shēng)産時，廢品率(lü)不穩定和居(ju)高不下的問(wèn)題，同時由于(yú)砂芯🥰尺寸精(jīng)度的提高，也(yě)ji大🤩地降低了(le)清理工作量(liàng)和成本，并且(qiě)完全能夠有(you)效保證3mm壁厚(hòu)尺寸要求。
2.2 鋁鎂合金大(da)型結構件的(de)制造技術
随(sui)着節能、環保(bǎo)以及降低部(bù)件成本的要(yào)求不斷zeng加，鋁(lü)鎂合金大型(xíng)結構鑄件已(yi)經成為重要(yao)的發展趨勢(shì)，其制造技術(shù)也成✍️為目前(qián)的開發熱點(dian)。目前鋁鎂☀️合(he)金大型結構(gou)🤟件的主要生(sheng)産技術有高(gāo)壓鑄造、擠壓(ya)鑄造和低壓(ya)鑄造。由于高(gao)壓🌐鑄造生産(chan)效率高，産🐅品(pǐn)質量好已經(jing)成為目前✌️主(zhu)要的生産📐工(gong)藝，其制造📞技(jì)術的開發主(zhu)❤️要集中在對(dui)高壓鑄造過(guo)程中🌈容易卷(juan)氣，鑄件内部(bù)容易形成🌈氣(qi)孔，不能進行(háng)熱處理問題(ti)的改進。
德國(guo)富來公司開(kai)發了真空負(fù)壓吸鑄工藝(yi)，其工作原理(lǐ)💯如圖4 所示，整(zheng)個壓鑄過程(cheng)都在高真空(kong)狀态下（低于(yú)30 mbar）進行。金屬🔞液(ye)通過真🥵空狀(zhuang)态下的模具(jù)、壓室和吸管(guǎn)在無氧化情(qing)況下㊙️由吸管(guǎn)從熔爐中吸(xī)入，脫模劑的(de)蒸汽也由真(zhēn)空系統排出(chu)。上述真空負(fù)壓吸鑄工藝(yì)的主要🐉特點(diǎn)是：在開💃🏻始定(dìng)量澆注時，整(zheng)個系統✊就處(chu)于高真空🥰狀(zhuang)态下；在定量(liàng)🥰澆注過程中(zhōng)，可有效地排(pái)出型腔和金(jīn)🌍屬熔體中的(de)氣體⛹🏻♀️；澆注過(guò)程中金屬熔(rong)體無氧化；澆(jiao)注過程中無(wú)熱損失，可以(yǐ)采用geng低的澆(jiao)注溫度進行(hang)澆注，并在實(shi)時監控下進(jin)行無擾動層(ceng)流充填。上述(shu)工藝已經成(cheng)功地應用于(yu)汽專家論壇(tan)車結構鑄件(jian)的批量生産(chǎn)，為高質量的(de)輕合金♊鑄件(jiàn)的應用提供(gong)了先進的成(cheng)型方法與工(gong)藝。
瑞士的布(bù)勒公司開發(fa)了用于結構(gòu)鑄件生産的(de)雙回路真空(kōng)❗系統，該生産(chǎn)技術稱為結(jie)構件生産技(jì)術，如圖5所示(shi)。采用結構件(jiàn)生産技術可(kě)以提高抽真(zhen)空🈲的速度，從(cóng)而獲得穩定(ding)的生産條件(jiàn)，顯著提高壓(ya)鑄件的質量(liàng)。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系(xì)統中的一個(ge)回路的抽氣(qi)口設置在壓(ya)室的上端，主(zhǔ)要用于壓室(shì)内的空氣抽(chou)出。當🈲壓射沖(chòng)頭前行封住(zhù)澆料口時啟(qi)動，在沖頭即(jí)将封住抽氣(qì)口的瞬間關(guan)閉。另一個回(huí)路設🐅置與傳(chuán)統的真空工(gōng)藝相同，主要(yao)用于型腔内(nei)的空氣抽出(chū)🈲。目前該技術(shù)已經成功的(de)應用于乘☎️用(yong)車的鋁合金(jin)集成減震塔(tǎ)，車門内闆和(he)車身縱梁等(deng)部👌件的制造(zào)。
2.3 鑄件精(jīng)确鑄造成形(xing)技術
通常所(suǒ)說的汽車鑄(zhù)件精确鑄造(zào)成形主要是(shi)指消失模和(he)熔模🌈鑄造技(ji)術。随着汽車(che)鑄件成形技(ji)術的♌發展，鑄(zhù)造精确成形(xing)是指一類鑄(zhu)造成形方法(fa)。通過這一類(lei)成形方法生(sheng)産出的鑄件(jiàn)無需經過切(qiē)削或是少切(qiē)削🔆即可直接(jie)使用。随着💃對(dui)鑄件尺寸精(jīng)度要求的提(tí)高，鑄造精确(què)成形技術近(jìn)年來✊得到了(le)迅速💘發展，出(chu)現了精确砂(sha)型鑄造，消失(shī)模鑄造、可控(kòng)壓力鑄造、壓(ya)力鑄造等一(yi)系列新的鑄(zhu)造🧑🏽🤝🧑🏻成形方法(fǎ)。Cosworth 鑄造方法是(shi)由英國開發(fa)🈲的一種采用(yòng)锆砂砂芯組(zu)合并用電磁(ci)泵控制澆注(zhù)的方法，已🏒經(jīng)成功用于鋁(lü)合金缸體的(de)批量生産，并(bìng)已經出現了(le)許多工藝變(bian)種，如采用低(di)壓澆注取代(dài)電磁泵澆注(zhù)等工藝。采用(yòng)該類⭕鑄造🌏方(fāng)法可以生産(chan)壁厚😍為3.5~4.0 mm的鋁(lü)⭐合金缸體，是(shi)目前精确砂(sha)型✉️鑄造的代(dai)表工藝。
消失(shi)模鑄造工藝(yì)自1965年發明至(zhì)今，主要生産(chǎn)的汽車鑄件(jiàn)⛷️為缸體✂️、缸蓋(gai)、進排氣管等(děng)産品，并形成(chéng)了規模生産(chǎn)。我國自20 世紀(ji)90 年代引☎️進消(xiao)失模鑄造技(jì)術，目前已初(chu)具🔱規模，并💋被(bei)guojia重點推廣而(ér)🤩成為改造傳(chuán)統鑄造業應(yīng)用zui為廣泛的(de)高新技術。目(mu)前我國有水(shuǐ)玻璃制殼，複(fú)合制殼和矽(xi)溶膠制殼三(sān)種熔模精密(mi)鑄造工✉️藝，其(qi)中用于☀️汽⚽車(che)産品生産矽(xi)溶膠制殼工(gong)藝的鑄件表(biao)面質㊙️量可以(yi)達到Ra 1.6 μm，尺寸精(jing)度可🏒達CT4 級，zui小(xiao)壁厚可以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽車(chē)精密鑄造有(you)限公司采用(yong)矽溶膠+水玻(bō)璃複合型制(zhi)殼工✨藝生産(chan)複雜結構集(ji)成鑄件，顯著(zhe)降低了生産(chan)成本。熔模精(jing)密鑄造技術(shu)成型工藝的(de)發展趨勢是(shi)鑄件離zui終産(chǎn)品的距離越(yuè)來越近，産品(pǐn)的複雜程度(du)和質量檔次(cì)越來越高，CAD、CAM和(he)CAE的應用成為(wei)産品開發主(zhu)要技術，major化協(xie)作♉開始💋顯現(xiàn)。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上(shang)開發的真空(kōng)鑄造、充氧壓(ya)鑄、半固⭕态金(jīn)屬流變或觸(chù)變壓鑄等工(gōng)藝方法，旨在(zai)消除鑄件缺(que)陷，提高内部(bù)🐇質量，并擴大(da)壓鑄件的應(ying)用範圍。擠壓(yā)鑄造過程中(zhōng)，熔體在壓力(li)下充型和凝(níng)🏃♂️固，具有平☔穩(wen)、無金屬🈲噴濺(jian)、金屬液氧化(hua)損🙇🏻失少、節能(neng)✊、操作anquan和減少(shao)鑄件孔洞類(lèi)⚽缺陷等優點(dian)🔱，在鋁合金副(fù)⛹🏻♀️車架等高性(xìng)能鋁合金鑄(zhu)件的👈開發與(yǔ)應用方面獲(huò)得了廣泛的(de)應用。
汽車産(chan)量的不斷zeng長(zhang)迫切要求鑄(zhu)造生産向高(gao)質量⁉️、優性能(néng)、近👅淨形、多品(pǐn)種、低消耗、低(dī)成本的方向(xiang)發展。由于一(yī)輛整車約15%~20%的(de)💰零件是鑄件(jian)。這就要求鑄(zhu)造行業要不(bu)斷應用🧡各種(zhong)新技術、新材(cái)料來提升鑄(zhù)造整體水平(píng)。鑄💜件精确鑄(zhù)⭐造成形技術(shu)能夠滿足汽(qi)車鑄🈲件的上(shang)述要🈲求，其應(ying)用也将涵蓋(gai)汽車鑄件的(de)不同❗鑄造生(sheng)産過程中。
3 結(jie)語
為适應日(rì)益苛刻的環(huán)保法規的要(yao)求，汽車正在(zài)向輕量化方(fāng)向發展。汽車(chē)自重每降低(dī)減少10%，油耗可(kě)減少5.5%，燃料經(jing)濟性可提高(gao)3%~5%，同🐪時降低排(pái)放10%左右。應用(yong)鋁鎂等有色(se)合金鑄件，開(kāi)💞發大型🌈複雜(za)結構集成鑄(zhu)件♻️以及廣泛(fàn)應用鑄件精(jīng)确成形技術(shù)是實現汽車(che)鑄件輕量化(huà)的主要途徑(jìng)。因而要求在(zai)廣泛采用數(shu)字技術的基(ji)礎上🥰，通過高(gao)性能鑄造材(cai)料，自動化設(shè)備✂️的廣泛應(ying)用等手段實(shí)現汽車鑄件(jian)的研發與生(sheng)産，滿足現代(dai)汽車工業✏️的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司山東分公司，始建(jiàn)于2017年，是一家(jia)集産品設計(ji)，模具開發，鑄(zhù)造，加工，表面(mian)處理，檢測與(yu)檢驗及銷售(shou)服務為一體(ti)的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平(ping)米，坐落于美(měi)麗的渤海之(zhi)濱河北省黃(huáng)骅市經濟技(jì)術開發區。公(gong)司地理位置(zhi)youyue，交通便利。公(gong)司經過多年(nián)的發展，先後(hòu)引進各種行(háng)業先進的生(shēng)産設備和管(guan)理經驗，并培(péi)養了數十名(míng)excellentmajor的研發和技(jì)術人才。
目前(qián)公司現有員(yuan)工100餘人，各類(lèi)技術及研發(fa)人員20餘人🥵，公(gong)🔞司🎯主要産品(pin)為不鏽鋼鑄(zhù)造管件，快接(jie)頭，球閥，止回(hui)閥，精☂️密配件(jiàn)，船用五🔞金，鑄(zhù)造汽車配件(jian)等。産品材質(zhì)主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正式(shì)📞通過了ISO9000的認(rèn)證，并在積ji籌(chou)備 TS16949 質量體系(xì)認證。公司憑(píng)借自身良好(hao)的産品品質(zhi)和口碑，在international市(shì)場的地位愈(yù)發凸顯，合作(zuo)夥伴遍布quanqiu。
2019年(nian)出口額占到(dao)了總銷售額(é)的60%以上，并與(yu)多家歐洲，美(měi)國，日本的企(qi)業建立了長(zhang)期穩定的合(he)作關系。公司(sī)始終堅持始(shǐ)于用心、立于(yu)創新、忠于匠(jiàng)心的經營理(lǐ)念 ，本着從研(yan)發中尋求發(fa)展，在發展中(zhong)遇見機遇，在(zai)機遇中建立(lì)信任，在信任(rèn)中鞏固聯系(xi)的原則，期待(dai)着與您的合(hé)作。詳情請詢(xún)15511720019.
